Lo primero de todo antes de empezar con este artículo, espero que esta cuarentena no os esté afectando demasiado y lo más importante, que tanto vosotros como vuestros seres queridos estéis en las mejores condiciones posibles. Dicho esto, la semana anterior a que se decretara el estado de alarma, tenía en mi poder un juguete bastante interesante, el Opel Grandland X Ultimate 1.6 Turbo con 180 CV de potencia y cambio automático de 8 relaciones (EAT8).

Este modelo no es la primera, ni la segunda, si no la tercera vez que lo pruebo. La primera vez fue la versión con el motor diésel 1.5 CDTI de 130CV (prueba completa), la segunda vez su homólogo en gasolina, el motor 1.2 Turbo de 130 CV y esta vez quería ver si merecía la pena los 2.000 € de diferencia con el motor de gasolina más potente.

Un motor bastante divertido

Este es el famoso 1.6 PureTech de 180 CV del Grupo PSA. Este motor lo montan sus hermanos, el Peugeot 3008 y el Citroën C5 Aircross. Eso sí, al menos en este modelo, únicamente se vende con la caja de cambios automática EAT8 de convertidor de par con 8 relaciones. Este es el motor de gasolina más potente para este modelo, sin embargo en sus hermanos, está la opción del 1.6 PureTech 225 CV, que ya probé en su día en el Peugeot 508.

El motor 1.2 Turbo de 130 CV al ser un tricilíndrico, le faltaba patada por debajo de las 2.500 rpm. Con este motor eso ya no ocurre, la patada es extraordinaria desde apenas 1.600 rpm. Cosa que es de agradecer, sobre todo cuando quieres adelantar o recuperar velocidad.

Esta es sin lugar a dudas la mejor opción de gasolina que ofrece la marca para este modelo. Sus consumos apenas varían con respecto al 130 cv. Este motor durante el tiempo de pruebas hizo un consumo medio de 7,3 l/100 km mientras que el 130 CV con cambio manual hizo 7,5 l/100 km.

En ciudad, es muy difícil bajar de los 8,5 l/100 km (sabiendo hacer una conducción económica) y en carretera, a velocidades legales, el consumo se establece fácilmente entre los 6,5 y los 7 l/100 km. Con 53 litros de depósito, no lograremos recorrer más de 700 km si somos cuidadosos con el acelerador. 

Personalmente, si tengo que elegir un motor de gasolina, me quedo con este, tiene más potencia que el 1.3 de 130 CV, este es automático y el otro manual y encima, tienen un consumo casi idéntico.

Refinado y silencioso

A pesar de llevar una caja de tipo convertidor de par, este motor apenas transmite ruidos al habitáculo. El funcionamiento del cambio resulta impecable, rinde en todo tipo de circunstancias y encima mejora aún más cuando activamos el modo ‘secuencial’. Con este modo, resulta tan rápida, que da la sensación de ser una transmisión de doble embrague. 

En autovía y autopista, el motor va tranquilo, en apenas 2.000 rpm, lo que nos permitirá ahorrar algo en consumo y cuando queremos realizar un adelantamiento, basta con pisar algo más el acelerador para que baje las marchas necesarias, y puedas hacerlo en un abrir y cerrar de ojos gracias a sus 180 CV.

En carreteras reviradas es mejor llevarlo en modo secuencial, porque si lo dejamos en automático va a estar cambiando de marcha constantemente. El modo secuencial nos va a permitir pasárnoslo igual de bien que con un manual, e incluso te diría que mejor, porque te despreocupas del embrague y te centras en conducir.