Prueba Suzuki Swace GLX 2021: Un Corolla Touring Sports de otra madre

Durante la prueba, pude comprobar, gracias a un familiar, que el Suzuki Swace es el mismo coche que el Toyota Corolla Touring Sports 1.8L HYBRID con la mecánica híbrida de 122 CV, lo que sin lugar a dudas, beneficia a Suzuki, porque le sirve para estar presente en el segmento C, uno de los más importantes del mercado a la vez que consigue bajar la media de emisiones y así poder cumplir con la normativa europea.

En lo referente al diseño, no hay ningún cambio más allá de los logotipos de marca, obviamente y algún que otro retoque estético. Por lo demás, no hay ni una puesta a punto específica ni un equipamiento específico para Suzuki. Simplemente es el Corolla Touring Sports pero vendido bajo otro nombre, con el permiso de Toyota, claro.

Esto no supone ningún inconveniente, al estar hablando de un vehículo de buena factura, con consumos siempre ajustados, un tacto muy agradable y bien equipado de serie. ¿Qué más da que se parezca a otro coche que, por cierto, resulta atractivo a mucha gente?

Cambios estéticos mínimos pero eficaces

Esta claro que en una colaboración como esta no puedes tener dos coches de distinta marca con el mismo diseño, sería totalmente absurdo. Es por ello, que para hacerlo un poco diferente, y también, por que no, para que tenga algo más de personalidad, han decidido poner un paragolpes delantero distinto.

Este nuevo paragolpes delantero tiene una parrilla hexagonal bastante llamativa, algo menos de negro piano en la unión entre los faros y un diseño algo más achatado en general ya que a diferencia del Toyota, que lleva el logotipo entre los pilotos delanteros, este lo lleva sobre el capó. Ahora, he de admitir, que me convence bastante más el diseño del Suzuki Swace que el del Toyota Corolla. Pero bueno, para gustos, los colores.

Hablando de colores, mencionarte que el Suzuki Swace 2021 está disponible en 7 colores: Blanco Cristal Perlado, Blanco Superior, Plata Precious, Negro Mica, Azul Dark Mica, Marron Phantom Metalizado y Bronce Metalizado. Pulsa aquí para acceder a la web de Suzuki.

Al ser el mismo coche, el Swace mantiene las medidas del Corolla Touring Sport, con sus 4,65 metros de largo, 1,79 metros de ancho, 1,46 metros de alto y una batalla de 2,70 metros. Además, viene equipado con llantas de 16 pulgadas y barras en el techo.

Eso sí, al ser un vehículo bajo, implica contornear algo más el cuerpo para acceder y salir del habitáculo, o doblar un poco más la espalda para introducir o sacar a los niños. Eso sí, a cambio, el coche se aferra muy bien a las curvas.

En la parte trasera es donde las modificaciones del cambio de marca son más sutiles si cabe, ya que el logotipo de Toyota que va en el centro del portón se ha tapado con una moldura plástica con la letra S de Suzuki.

Hasta luce los logotipos HYBRID en las aletas delanteras, tan famosos por la tecnología híbrida que ha permitido a Toyota ganar las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo de Resistencia en dos ocasiones con el TS050.

Mucho espacio y muy práctico

Como era de prever, el interior del Suzuki Swace 2021 también es prácticamente idéntico al del su hermano, el Toyota Corolla, a excepción, claro está, del logotipo del volante. Por lo demás es un habitáculo bastante amplio en el que caben 5 personas sin muchos inconvenientes, está bien terminado, tiene muchos huecos y está bien resuelto.

Una vez dentro, te das cuenta de que resulta bastante fácil adoptar la posición de conducción deseada y, de que el espacio en las plazas delanteras es considerable donde dos adultos de talla grande (más de 1,80 metros) viajaran delante sin ningún inconveniente y con bastante confort gracias a los asientos, que por cierto, son calefactables y recogen muy bien el cuerpo y a la calidad de la rodadura.

El Suzuki Swace dispone de climatizador dual con detección de presencia de pasajero (enciende o apaga la climatización del acompañante en función de si hay alguien ahí sentado o no).

El conductor dispone de un cuadro de instrumentos parcialmente digital con una pantalla de 7 pulgadas, con el cuentarevoluciones a la izquierda y la aguja del combustible y la temperatura del motor a la derecha. Esta pantalla es bastante legible en todas las circunstancias (incluso con el sol incidiendo sobre ella) y muestra la información de una manera muy intuitiva y con claridad, sin medias tintas.

También dispone de una pantalla táctil en la posición ideal para no tener que desviar demasiado la mirada de 8 pulgadas con compatibilidad con Apple CarPlay y Android auto (ambos por cable). Eso sí, no hay opción de escoger un navegador integrado. Tendrás que apañártelas con el del móvil, moda que en pleno siglo XXI aún no he conseguido entender.

Sin embargo, en las plazas traseras es otro cantar, porque aunque detrás caben puntualmente tres personas, el acceso no es todo lo amplio que me gustaría y puede acarrearte algún que otro coscorrón.

Eso sí, las plazas laterales son bastante grandes y es difícil que te des con la cabeza o con las rodillas, y que lo diga yo con un 1,85 m de altura, pues… lo dice todo ¿no? Sobra espacio por todos lados.

Y lo que me ha sorprendido bastante es la plaza central ya que es relativamente cómoda, más de lo habitual, pues no está muy sobreelevada ni tampoco cuenta con un túnel de transmisión muy intrusivo, lo que permite que el pasajero central no tenga que desplazar en exceso a los laterales para poder ir cómodamente. Por cierto, el reposabrazos de la plaza central incluye dos portabebidas.

¿Cuánto maletero tiene el Suzuki Swace?

Al ser un familiar, comúnmente denominado Station Wagon, el maletero es uno de sus puntos fuertes, ya que tiene 596 litros de capacidad ampliables a 1.232 litros con las plazas traseras abatidas.

Además, el suelo del maletero tiene dos superficies. Una de ellas es de tela y la otra de plástico, cosa que me parece muy práctica para esos días en los que tienes que meter elementos que manchan, al volver de la playa o al meter una bicicleta después de practicar deporte, porque es muy fácil de limpiar.

Una única mecánica muy fiable

Si por algo se caracteriza Toyota es por la fiabilidad de sus motores y por lo bien que funciona su sistema híbrido. Es por ello que, haberle dado a Suzuki uno de esos motores, ha sido una magnífica idea, porque convierten al Suzuki Swace en un coche fiable y con unos consumos bastante ajustados e incluso, se podría decir que algo ridículos para un coche de estas características.

El Suzuki Swace está a la venta con una única motorización y dos niveles de acabado, GLE y GLX. Equipa el motor 1.8 litros de gasolina de 98 CV y 142 Nm asociado al sistema eléctrico, formado por un pequeño motor eléctrico de 72 CV y 163 Nm en el eje delantero. Por lo que, la potencia combinada es de 122 caballos. Suficientes para mover los 1.325 Kg de peso.

En el Swace, la batería de la mecánica eléctrica va alojada debajo de los asientos traseros y permite una autonomía eléctrica en el entorno de los dos kilómetros, vamos, lo habitual en un híbrido no enchufable. Además, gracias a este sistema híbrido el Swace luce la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.

Pero los híbridos no están pensados para ir siempre en eléctrico, si no, que este sistema le permite circular con el motor de combustión, con el motor eléctrico o con ambos a la vez, dependiendo de las necesidades de cada momento. Principalmente (en ciudad) va a circular el 50 % del tiempo o incluso más, con el motor eléctrico, lo que repercutirá en el consumo muy favorablemente.

En carreteras y vías rápidas, ambos motores funcionaran a la vez y el motor eléctrico hará de turbo en todas las circunstancias, ya que sí, este motor de gasolina es atmosférico. Pero claro, teniendo el motor eléctrico y los 163 Nm del mismo disponibles desde cero, ¿quién necesita un turbo? Este coche no.

La caja de cambios es la automática de engranajes planetarios denominada e-CVT que traen todos los modelos de Toyota. Y aunque esta es una caja suave ya que no tiene “marchas”, si que es bastante ruidosa cuando aceleramos a fondo, por lo que te da la sensación de que se produce un resbalamiento o una descoordinación entre lo que aceleras y lo que suena. Pero no es nada preocupante, simplemente quería mencionarlo.

Este cambio carece de levas para modular nosotros mismos el régimen de giro, aunque, cuenta con la posición B, que sirve para retener (como si fuera un freno motor) en bajadas prolongadas. Pero…. sigo prefiriendo las levas, ya que, sí, con la B retienes pero en muchas ocasiones te ves obligado a frenar, cosa que con las levas de cambio, no.

Además, dispone de tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport. El Normal es el más equilibrado y el que he estado utilizando durante toda la semana ya que el ECO, capa bastante el acelerador y el Sport…. pues es eso, el modo deportivo, muy útil para circular por carreteras viradas dándole caña al coche, pero poco más, ya que el cambio no le acompaña como os he explicado antes.

Dejémonos de parloteo y vamos a conducirlo

Durante la semana de pruebas, pude realizar algo más de 850 km al volante del nuevo Suzuki Swace, y he de admitir que lo que más destaco de él, es la gran suavidad con la que se desenvuelve en entornos urbanos o de baja velocidad pese a sus dimensiones y a que es un coche completamente familiar pensado para hacer viajes sin parar.

Si no le exiges mucho con el acelerador, el coche se mueve de forma suave y silenciosa intercalando ambas mecánicas sin que sea casi perceptible cuando vas usando el motor de gasolina, el eléctrico o la combinación de ambos. Simplemente impresionante.